近期，“车企的钱都被华为赚走了”的声音甚嚣尘上。对此，华为高管作出回应。此外，今年上半年，Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》显示，问界以34.48亿美元的品牌价值，成为全球豪华汽车品牌TOP10中唯一中国品牌。此外，因技术快速迭代及部分项目终止，公司本期确认无形资产减值损失约17.50亿元，其中开发成本减值1.62亿元，非专利技术减值8.12亿元，直接导致除税前利润亏损23.53亿元。华为是赛力斯的主要供应商之一。今年上半年，赛力斯由盈转亏。当前国内车市竞争激烈，各家车企都在探索盈利与生存路径。该年4月，赛力斯和华为合作首款车SF5进入华为门店销售；12月，双方联合推出AITO问界品牌，首款车问界M5对外发布。2023年，双方 签署深化联合业务协议，提出2026年产销百万辆目标，华为主导问界产品定义。根据赛力斯港股的招股书，2022年-2025年，赛力斯向华为支付的采购额分别为58.02亿元、72.48亿元、420.20亿元和560.54亿元，占同期其采购总额的比例分别为14.5%、17.4%、30.2%和33.78%，占同期收入的比例分别为17.04%、20.25%、28.96%和34.00%。车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。业绩大幅波动主要系原材料价格攀升与资产减值双重因素叠加所致。一是由华为主导变为华为赋能，赛力斯将分配问界更多销售利润；二是海外市场对于中国车企的重要性日益突出，赛力斯主导后问界有望尽快加强出海业务。财报显示，报告期内，该公司营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；归属于上市公司股东的净亏损为17.17亿元。赛力斯和华为的合作始于2021年。其中，问界M9连续两个月位居五十万元级市场销冠。“ 车企的 钱都被华为赚走了”这一质疑，源于外界对赛力斯财报和招股书相关数据的解读。2025年11月，赛力斯港股上市；今年1月，问界第一百万辆车下线。财报显示， 受电池级碳酸锂、车规级芯片等核心零部件价格上涨影响，赛力斯营业成本虽微降2%，但毛利额仍减少24.3%至125.22亿元，综合毛利率降至21.8%，同比下降4.7个百分点。针对此次合作模式调整，曾表示，五年前，赛力斯让出经营主导权，换来一次向上生长的机会；五年后，问界的成功终于让它拥有了重新谈判边界的资格。这套系统还需要持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，车企自研的模式并不划算 ”。这是赛力斯连续两年盈利后首次出现半年度亏损，去年同期其净利润为29.4亿元。但车企如果要投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统，不少车企年销量达不到100万辆，平摊到单车，仅软件系统成本就要几千元。有分析认为，问界选择“单飞”将给赛力斯带来两方面好处。在靳玉志看来，车企打算自研智驾系统前，需要仔细核算成本。2024年7月，赛力斯出资25亿元收购问界商标及相关外观专利；同年8月，赛力斯出资115亿元收购引望10%股权；同年12月，赛力斯首次实现年度扭亏为盈。有分析称，每卖一台车，赛力斯都要向华为支付部分比例的销售提成、技术授权费、核心零部件的采购费以及研发分摊等费用，导致其净利率较低。他称“ 面对激烈竞争，车企首先想到降本，自研成为优先选项。2025年，赛力斯营收1650.54亿元创下新高，归属于上市公司股东的净利润为59.57亿元，净利率为3.61%。9月28日，据，华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访时 表示，华为希望与车企达成双赢合作。今年9月15日，华为与赛力斯官宣调整问界合作模式，问界的产品定义、设计、营销、渠道零售与服务体系全部改由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”。不过，另有分析认为，赛力斯向华为支付的主要是采购费用，不存在利润分成。赛力斯财报显示，问界今年上半年累计交付同比增长10.2%，全新一代问界M9、问界M6上半年相继上市交付。